Коксовики хотят порт: Создание и расширение портов на Донузлаве, Тобечике и в Севастополе снова в повестке дня

"Комментарии" подробно пишут о проблемах украинской металлургии и о необходимости срочной переориентации на импортный кокс. Для этого необходимо строительство украинских глубоководных портов и, по мнению издания, лучшее место для них - Крым. А проблема экологической безопасности решается, как сообщает издание.

В Украине ежегодно падают объемы добычи коксующихся углей. Этот процесс усугубляется исчерпанием их запасов. Кроме того, после ноябрьской аварии на шахте имени Засядько будут предъявляться более высокие требования к безопасности угледобычи, что приведет к еще большему сокращению производства угольных концентратов.

По расчетам ассоциации украинских коксохимических предприятий «Укркокс», из-за дефицита сырья годовое производство кокса начиная с 2008 года не превысит 17,5 млн. т, тогда как потребности металлургов в этой продукции в следующем году превысят 19,5 млн. т.

Одновременно происходит постоянное снижение импортных поставок высококачественных марок углей из РФ, где украинские коксохимики традиционно закупают недостающее сырье. В итоге производители кокса, даже несмотря на наличие избыточных мощностей, не могут обеспечить потребности металлургов. В сложившихся условиях единственным выходом для выживания отечественной металлургии является увеличение и диверсификация импорта коксующегося угля.

Итак, украинские угольные предприятия не планируют наращивать объемы производства, а значит, вновь актуализируется вопрос закрытия избыточных мощностей на коксохимических предприятиях с устаревшими производственными фондами, в частности, расположенные в черте городов-миллионеров. С приходом зимы увеличивается риск техногенной катастрофы от аварийной остановки коксохимических предприятий из-за отсутствия сырья для коксования в условиях пониженных температур.

Чтобы не допустить остановки коксовых батарей на подконтрольных предприятиях, почти все украинские металлургические группы вышли на мировые рынки в новой для себя роли — покупателей угля. «Арселор Миттал Кривой Рог» в течение года завозил уголь из Казахстана, кроме того, закупил пробную партию австралийского угля. «Индустриальный Союз Донбасса» еще зимой 2006–2007 годов импортировал 15 тыс. т угля из Канады и 40 тыс. т из Польши. В сентябре ИСД решил закупить партию американского угля в объеме 300–350 тыс. т. По данным участников рынка, группа «Технология», которая управляет работой «приднепровских коксохимов» («Баглейкокс», «Днепрококс» и Днепродзержинский КХЗ) также приступила к импорту коксующегося угля из США.

Но такие экзотические поставки являются эпизодическими. «Традиционно украинские коксохимики импортировали угли из России, — говорит глава ассоциации «Укркокс» Анатолий Старовойт. — Но и эти поставки в следующем году могут сократиться». По словам эксперта, в России наблюдается рост производства металлопродукции, что, естественно, влечет за собой увеличение потребления кокса. Соответственно, хорошо коксующиеся марки углей отгружаются на российские предприятия, а на долю украинцев приходится слабоспекающийся уголь.

Из Российской Федерации завозится в Украину порядка 7–8 млн. т коксующихся углей. Но и этот объем в ближайшее время может оказаться недоступен по причине сокращения количества перевозок в виду нехватки вагонов в самой России.

Зависимость бюджетообразующей отрасли, коей является ГМК, от одного источника — России — по углю может привести к тяжелым последствиям. Например, сейчас Китай потребляет 1,6 млрд. т коксующихся углей, и если шахты Кузбасса будут отгружать сырье в КНР, то у украинских коксохимов возникнут серьезные проблемы.

Поэтому эксперты отрасли считают необходимым увеличить и диверсифицировать импортные поставки коксующихся углей для решения проблемы дефицита сырья на внутреннем рынке через украинские морские порты. Однако сегодня в Украине нет мощностей в глубоководных портах, способных эффективно принимать сыпучие грузы на суднах дедвейтом от 100000 т.

Вообще, украинские порты ориентированы скорее на экспорт, а не импорт угля. Такие мощности необходимо строить срочно. «Учитывая важность и масштабность задачи, ассоциация «Укркокс» считает целесообразной разработку государственной программы развития инфраструктуры для диверсификации импорта коксующегося угля», — говорит Анатолий Старовойт. По его словам, увеличение и диверсификация импорта коксующегося угля — это не вместо украинского угля, а в дополнение к нему. Отметим, что сейчас на мировом рынке, кроме России, есть качественные коксующиеся угли, они добываются в основном в Австралии, Китае, США, Канаде и перевозятся крупнотоннажными морскими судами.

И тут на первый план выдвигается вопрос развития и модернизации отечественных портов до разряда глубоководных. Возможно, придется даже рассматривать вариант расширения портов в Ильичевске, Одессе (эти порты могут принимать суда дедвейтом 60 000 т).

Глубоководные порты находятся преимущественно в Крыму, из-за чего может быть поднят вопрос о возможности загрязнения окружающей среды. Между тем, как утверждают специалисты, в мировой практике существуют технологии разгрузки «стотысячника» за четыре часа. Большие углесосы опускаются в трюмы и разгружают их без пыления, на закрытые конвейеры, на закрытый угольный склад с перегрузкой и обливом поверхности вагонов жидкостью, которая предотвращает пыление.

Отсутствие у Украины терминала, способного принимать достаточное количество импортного коксующегося угля, необходимого для производства основного металлургического кокса, угрожает сворачиванием производства в базовой отрасли экономики — металлургии — и тем самым создает условия для катастрофического снижения поступлений в госбюджет.